大眾(進口)品牌簡介

 

 

大眾汽車（德語：Volkswagen），臺灣譯為福斯汽車，港澳譯為大眾汽車或福士汽車，馬新譯為大眾汽車，意思是“人民的汽車”，故又常簡稱為“VW”。大眾汽車是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，它也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。 2009年5月7日，在經過長達4年之久的收購大戰之后，保時捷和大眾的控股家族于本周三達成了初步協議。這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車制造商。

大眾簡介
大眾汽車的德文VolksWagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。 公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。 2008年7月24日，歐盟正式決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。如果收購成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。

企業介紹
大眾汽車公司創立于1937年，是德國最大的汽車生產集團，汽車產量居世界第五位。大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。由于大眾車型滿足不了美國人對大空間的需要，導致銷路不暢，因此到后來撤銷了在美的子公司，連設備一并賣給中國第一汽車制造廠繼續生產高爾夫捷達。使大眾公司揚名的產品是“甲殼蟲”轎車(由波爾舍設計)，該車在80年代初就已生產了2000萬輛。啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。
公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在600萬輛左右。 2008年7月24日，歐盟正式決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。如果收購成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。
當費迪南德•皮耶希在7月16日舉行的奧迪百年慶生會上遇到文德林•維德金時，二人一番對視，最終還是握了握手。一周后，維德金———這個大眾監事會主席皮耶希一生中最重要的對手讓出了他保時捷CEO的位置；當晚，大眾汽車與保時捷兩家公司宣布合二為一。
大局已定，皮耶希率領的大眾汽車在一番以戰止戰的猛烈回擊后險勝保時捷，兩家公司將在大眾汽車的主導下步入合并之軌。正如皮耶希的座右銘，“決勝危難之中，要么死，要么贏。”
一場歷時42個月的“蛇吞象”神話宣告破滅，而一場關乎新公司話事權的爭奪卻仍在繼續。

大眾標志寓意
大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。

歐洲最大的汽車生產商
總部位于沃爾夫斯堡的大眾集團是全球領先的汽車制造商之一，同時也是歐洲最大的汽車生產商。2003年，在全球經濟低迷的大環境下，集團銷量總量增長至501.5萬輛（2002年為498.4萬輛），占據全球汽車市場12.1%的份額。在全球最大的汽車市場－西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團。

兩大品牌群
大眾和奧迪
集團的客車業務分為兩大品牌。在集團之下，奧迪和大眾各自獨立管理其品牌群，并負責從中創造利潤。
奧迪品牌群包括奧迪、SEAT和蘭博基尼（Lamborghini）3個品牌。大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達（Škoda）、賓利（Bentley）和布加迪(Bugatti)4個品牌。各個品牌均有其自己的標識，自主經營，產品從超經濟的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公里）到豪華型小轎車應有盡有。商用車品牌負責集團的商用車產品。

區域控制

集團建立了一套覆蓋以下4個區域的控制結構：歐洲/其余市場、北美市場、南美/南非市場和亞太市場。
Financial Services（汽車金融服務）和Europcar業務單元由Financial Services部門共同管理。
在全球18個國家內擁有45間制造工廠
集團在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經營著45家間制造工廠。全球雇員總數超過336,000人，每個工作日可生產超過21,500輛汽車，同時提供各類汽車相關服務。大眾汽車的產品在全球超過150個國家均有銷售。
集團的目標是為消費者提供安全、環保、有吸引力、有競爭力的汽車產品，代表同類產品的全球最高水平。

大眾汽車歷史
1937-1945
1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，用以生產由Ferdinand Porsche設計的新款車型。
二次世界大戰期間，大眾的生產能力被用于軍備生產。當時約有20,000名強制勞工和戰俘，隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動。
1998年9月，為補償當時的所作所為，大眾汽車公司以二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的名義，成立了一項人道主義基金。截至2001年底，已有26國家超過2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個旨在紀念二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的紀念館正在建設中，大眾公司現有新員工以義工形式給予了大力支持。
1945-1949
二戰結束后，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，甲殼蟲（Volkswagen Beetle）投入大量生產。
1949-1960
1950年3月8日，Type 2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。
1955年，來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線
1960-1980
1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所創下的傳奇記錄。
1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產，它采用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校范圍達110 bhp。帕薩特采用模塊化戰略設計，標準化的組件可同時應用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規模經濟效應。
1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經推出便快速風靡，進而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運動型跑車Scirocco，一直生產到1981年。
1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。
1980-1990
1983年6月，第二代Golf的生產正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合于高度自動化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間（Hall 54），機器人首次應用于汽車制造中。
1990-2000
1999年7月，Lupo 3L TDI的推出標志著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。
2000-2003
2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量產，標志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。
2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。
2003年，第五代Golf開始生產，在其設計中體現一種新的活力觀。

與保時捷的關系
大眾公司與保時捷汽車的關系非常不錯，1931年以斯圖加特為基地成立的跑車制造廠，創辦人斐迪南•保時捷就是大眾原始的設計師。第一臺保時捷跑車為1948年的“Porsche 924”，這輛車使用了許多大眾公司的技術，包含渦輪引擎、工具箱，以及懸吊系統。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”（大眾保時捷914）、1976年的“Porsche 924”（這款車型使用的許多奧迪的技術，并且也是在奧迪的工廠制造生產），在2002年推出的“Porsche Cayenne”與大眾的“Touareg”（途銳）共享了引擎技術。
在2005年9月保時捷宣布耗資30億歐元買下大眾20%的股份，期望與保時捷的股份整合，大眾和下薩克森政府保證，任何國外投資者都無法進行惡意并購。2007年3月保時捷增持大眾股權提高3.7%，至31%，這也暗示保時捷即將入主大眾將企圖成為歐洲最大的汽車及卡車制造商。
德國《明鏡》周刊１８日報道，控制德國保時捷汽車控股股份公司的兩大家族定于２３日召開監事會會議，接受德國大眾汽車公司大約８０億歐元（約合１１３.１億美元）出價，出售旗下負責跑車業務的保時捷股份公司。
《明鏡》周刊報道，波爾舍家族和皮耶希家族將在監事會會議上同意大眾汽車分兩步收購保時捷股份公司。這兩大家族擁有保時捷汽車控股股份公司１００％投票權。 根據收購計劃，大眾汽車將首先買進保時捷股份公司４９.９％的股份，之后再增持這家企業余下股份。兩家企業合并后，“保時捷”將成為大眾汽車旗下１０個汽車品牌之一。 報道說，在合并成立的新企業中，大眾汽車和保時捷股份公司的控股家族將持股５０％，德國下薩克森州將持股２０％，卡塔爾投資局持股比例將在１４.９％至１９.９％之間。 法新社１９日報道，２３日監事會會議的另一項議程是討論卡塔爾投資局購買合并后企業股份和保時捷所持大眾汽車認股權事宜。報道說，卡塔爾投資局打算支付７０億歐元（９９億美元）購買合并后企業股份，花費大約４０億歐元（５６.６億美元）購買保時捷所持大眾汽車認股權。 向大眾汽車出售跑車業務可幫助保時捷汽車控股股份公司清償大部分債務。路透社援引兩個消息來源報道，保時捷汽車控股股份公司所背債務已超過１００億歐元（１４１.４億美元）。

公司架構
大眾汽車是大眾集團（Volkswagen Group）的成員之一，其他集團公司包括：
- Audi（奧迪）- 在1964年從戴姆勒-奔馳公司買下。
- NSU - 由大眾的奧迪分部在1969年買下，自1977年開始就未再使用該品牌。
- SEAT - 1987年開始成為主要持有者。
- Škoda - 1991年買下。
- Bentley（賓利） - 于1998年從Vickers公司與Rolls-Royce品牌同時買下，但之后由于注冊商標權轉移至BMW公司，因此無法再使用Rolls-Royce品牌制造車輛。
- Bugatti - 在1998年時買下這個名字
- Lamborghini（蘭博基尼） - 于1998年6月12日買下。
從1998年7月至2002年12月之間，大眾的賓利分部在BMW的授權下，也有出售以Rolls-Royce為品牌的車輛，BMW當時已買下該品牌的所有權。從2003年開始，僅有BMW制造的車輛能使用Rolls-Royce品牌。

品牌群體
大眾品牌群包括大眾客車、斯柯達（Škoda）、賓利（Bentley）和布加迪(Bugatti)4個品牌。各個品牌均有其自己的標識，自主經營，產品從超經濟的緊湊車型（耗油率僅為3升/100公里）到豪華型小轎車應有盡有。商用車品牌負責集團的商用車產品。

品牌歷史

起初階段
（一）
當汽車首次出現的時候，它主要是為上層社會服務：兩位德國的發明人戈特利布•戴姆勒和卡爾•本茨被公認為是熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代里只有富人才買得起這種新鮮而復雜的產品，而且還要司機來駕駛和維修它。那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇跡將會從根本上改變這個世界，更沒有人對它的獨特機動性能賦予完全新的含義。
（二）
正如我們所知德國人可以宣稱是他們發明了汽車。法國人則給這個混合物增添了民族的色彩（偶然之間也發明了汽車賽），然而正是美國人從整體上確認了轎車在社會上的地位。亨利•福特生產了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車（而且來去自由）。
不久“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業上和政治上的利益。甚至在二十年代許多德國的工業家仍然堅信在未來年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何，第一次世界大戰以后的滿目瘡痍，接之而來的世界經濟危機，使任何把汽車作為平民百姓買得起的嘗試都流產了。
（三）
1932年由VonPapen領導的德國政府采取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷并刺激汽車的銷售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺并建立了一個國家至上的政府。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德•波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。
1930年波爾舍從戴姆勒-奔馳AC公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以后，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個主任，當這個公司被并入Austro-Daimler后他才放棄這一職務。
1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開設了他自己的“發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室”，對于一直在尋找新的項目的他，很顯然對于希特勒下令發展的“平民汽車”表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。
1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車，由“官方與民間專家委員會”進行審核。這對于波爾舍來說，相當于在撲克游戲中下大的賭注，然而他干了起來并且贏了。
大眾Tiguan概念車
1937年初，一項關于選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這一點對于是否能把工人吸引到這一項目上來十分重要。

發展階段
（一）
1937年夏天一個十分偶然的機會發現了一個適合的廠址。在決定廠址時有很大壓力，然而盡管很多候選地
方有著優越的基礎條件，但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠于當年夏天建成投產的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個很像汽車模型的巨大石階上正式標以“KraftdurchFreude”字樣（譯為從力量到轉向盤）。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里•波爾舍駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。
(二)
組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對于工廠令人驚異的快速發展并沒有產生負面的影響。沒過幾個月的時間，戰爭的防線搞起來了，公眾相當奇怪地發現他們在整個項目中的利益受到了損失。由于戰爭叫囂，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。這也順便說明了一個信號，政府既沒有關心新的工廠，也沒有考慮它未來的產品在軍事上的重要性。如果當時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇，也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產設施。
（三）
一個汽車廠如果不制造汽車，怎么樣才能繼續活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始制造炸彈，以后接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。
（四）
第二次世界大戰后的第一個夏天占領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農業國家的激進的摩根索計劃。另一方面，英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認識到，把一個國家變為農業國將很難建立一種在他們自己的占領區牽制俄國所需要的政治機構，而占領區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內。因而他們致力于恢復地方工業的活動，當然是處于嚴密控制之下，同時把行政管理的職責交給民政占領當局。
很清楚這是由于軍隊不能管理工業，其次大批士兵經過六年戰爭后對此也無熱情，因此如果其他任務把他們拴住在異國太長的時間，與他們起快復員的愿望正相抵觸。于是必須找一些能夠按照英國政府意圖管理大眾工廠的人。結果找到了一個人，就是退伍的陸軍上校LvanHirst在德國管制委員會的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復生產偵察車或者客車。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標主要是“占領軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業機構”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進行工作，清點生產設施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，并在第27集團軍總部展示前涂上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅動，軍事當局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設備情況都不夠理想。制造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的Ambi-Budd公司轉移來以后已經不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車車身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲：它現在還是敞開設有房頂。有關各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產車輛，開始啟動只能從客車車型入手。
在這一重要關頭，當局面前又冒出來一個問題：戰后如何對待那些當年為了從“德國工人陣線”那里購買“平民汽車”，曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000公民？他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢，2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰后要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什么都沒有留下。當公眾發現他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車現在真的生產出來了，顯露出憤怒和不安，并開始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff，一位大學畢業的工程師，接受了當局的聘請，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位，委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經理以后，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5606026.47馬克，對于一個原來從沒有打算把產品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。
（五）
除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產品質量之外，公司還采取了通常的降價刺激銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說，那時的確相當困難，由于鋼材供應緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個單純的制造基地，幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。當時在那里已經雇用了20000名員工，而在整個地區范圍內幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下，平均日產673輛車對現有生產設施來說已達到絕對極限，因而監理委員會已經同意工廠再建一個新的運輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時設想這個設在Hanover-Stocken的工廠于年底開業，而實際上到1956年3月8日才正式落成。

擴張階段
（一）
多年以來一直有一種推測，即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。HeinrichNordhoff對這些問題的回答是同樣固執的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對于達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進則無論多么困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經到達歐洲汽車工業頂峰的車型嗎？”這并不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產能力發揮得如此充分，一直根本就沒有制造新車型的要求。
一個夏季的星期一，聯邦德國政府通過一項法律，名為“關于管理大眾有限責任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變為在政府控制下的股票上市公司。大眾的股票是當時還年輕的聯邦德國歷史上首次發行的“民眾股票”。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。
（二）
1957年“汽車大全”以同樣的語調宣稱：“大眾的暢銷主要由于它是一個老實車。他沒有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實車而自豪。無論看什么地方，都能看到誠實的設計和堅實的工藝的象征。”在占領美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑是表現非凡，然而運輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那么好，從未達到目標。
1957年10月18日，在原“大眾儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結果。其所以現在有了這個可能是因為聯邦政府是原先柏林的兩個Kdf公司的繼承者，已承擔責任使懸案了結。以前的領導單位魯爾薩克森州政府已經沒有責任，因為它只是按照英軍當局發布的指示負責對大眾的資產進行臨時監督。大約八萬儲蓄者堅持的結果，終于有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。
幾年過去，大眾成為德國最高產值的公司，出口業務興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。
（三）
隨著時光的流逝，一個年代接一個年代，很明顯可以看出一點，一種能夠對保證就業和創造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也會必然遲早被取代。大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的后繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫切需要。在新的產品攻勢中出現的第一個車型是“帕薩特”，其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了效果。為保證使將來的用戶在一個主型上產生的兩種變型之間能看到明顯的區別，特地委托意大利知名設計師GiorgettoGiugiaro，為帕薩特設計了一種斜背式車身。正如預期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。 1974年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發動機，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德•波爾舍一個人設計的方式已經過時，現在“高爾夫”則是現代集體創作的典型。“高爾夫”一出現就引起了真正的轟動，到1976年10月27日已經生產了100萬輛?？傊?，“高爾夫”表現出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質量”的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則，即穩步改進設計中的每個細節，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，“高爾夫”將會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。
大眾階段
1975年3月，推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率為29kW(40馬力)，隨后采取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。
在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標準姊妹車型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。
在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。 1979年“捷達”出現了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。
1983年8月捷達第二次變型大約生產了700000輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數字。不過，捷達發揮了占領市場一席之地的作用，并保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。
1999年7月，Lupo3LTDI的推出標志著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。
2002年8月，在VolkswagenSlovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量產，標志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。
2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。
2003年，第五代Golf開始生產，在其設計中體現一種新的活力觀。

現有最新乘用車車型
Volkswagen:
輝騰/Phaeton (V6, V6 TDI, V8, V10 TDI, W12)
帕薩特/Passat (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI)
Passat Wagon (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI)
速騰/Jetta (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TFSI, 2.5)
Jetta Wagon (1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TFSI, 2.5)
EOS (1.6FSI, 2.0TDI, 2.0TFSI, V6 FSI)
Golf Plus (1.4, 1.4TSI, 1.6FSI, 1.9TDI, 2.0TDI)
高爾夫/Golf (1.4, 1.6FSI, 1.4TSI, 1.9TDI, 2.0, 2.0SDI, 2.0TDI)
波羅/Polo (1.2, 1.4, 1.4TDI, 1.6, 1.8T, 1.9TDI)
Fox (1.2, 1.4)
甲殼蟲/New-Beetle (1.4, 1.6, 1.8T, 1.9TDI, 2.0)
途銳/Touareg (2.5TDI, V6, V6 TDI, V8, V10TDI, W12)
夏朗/Sharan (1.8T, 1.9TDI, 2.0, 2.0TDI, V6 FSI)
途安/Touran (1.4TDI, 1.6, 1.6FSI, 1.8T, 2.9TDI, 2.0TDI)
Audi:
A2
A3, A3-3Door ,S3
A4, A4-Avant, A4-Cabriolet, S4, S4-Avant, S4-Cabriolet, RS4, RS4-Avant, RS4-Cabriolet
A6, A6L, A6-Avant, A6-Allroad, S6, S6-Avant
Q7
A8, A8L, S8
TT Coupe, TT Roadster
Skoda:
Fabia
Octavia
Superb
Lamborghini:
Murcielago
Gallardo
Bugatti:
Veyron
Bentley:
Continental
Azure
Arnage
Seat:
Leon
Ibiza
Altea
Toledo
該企業在2009年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第十四。