保時捷品牌簡介
保時捷，德國品牌。 保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷(又譯作費迪南德·波爾舍)在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷，保時捷帶后齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。
保時捷是世界知名汽車品牌，其生產的保時捷911是迄今為止世界上在賽車中最暢銷的一款。保時捷一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合，而今對于跑車而言，“保時捷”無異于一個全球意義上的代名詞。對保時捷來說，這最終的測試是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技術層面上的大膽革新。保時捷把每一種想法都視為一種機遇，也正是這種先知先覺使保時捷的公司不斷欣榮并引導保時捷至今。這也是保時捷品牌的核心所在：一個力求至臻完善的標準。
極少有品牌能夠如保時捷一樣，像出售必需品一樣出售奢侈品。在新款汽車保時捷911的廣告中有這樣一句廣告詞：“在一個充滿多余和膚淺的時代，在一個充滿輕浮與粗糙的年代，唯有保時捷911是真正的必需品。無可替代。
保時捷的英文車標引采用德國保時捷公司創始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有;商標中的“STUTTGART”字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市;商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬;商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方;商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象征人們的智慧和對大自然的鐘愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，并預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃!品牌概覽品牌名稱：保時捷英文名稱：Porsche創立年份：1900創始人：費迪南德·保時捷所屬地區：德國·斯圖加特市所屬公司：保時捷公司
發展歷史
品牌的誕生
保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(Ferdinand·Porsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘于Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。
大保時捷1875年出生于奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。
1906年，大保時捷轉到Daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——奔馳的SS和SSK運動車、汽車聯合公司(Auto Union)的大獎賽車(GrandPrix Car)，在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨(Benz)車廠于1926年合并為現在的奔馳車廠。
期間，大保時捷向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷(Ferry Porsche以下簡稱小保時捷)也在24歲時加入了設計小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的愿望竟然和希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束后,他被美國人逮捕，后來交給了法國，坐了兩年牢，于1947年8月獲釋。
1935年，公司的原型車誕生，它就是后來大眾公司的“甲殼蟲。時至今日，“甲殼蟲”的改進款還在生產，是世界上產銷量最大的車型之一。上世紀30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。 ”
子承父業
第二次世界大戰結束后的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希(Louise Piech)也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。
大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由于父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研制的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了制造自己的跑車的夢想之后，于1951年去世。
發揚光大
父親去世后，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。
為了保持并提高保時捷的品質，保時捷于1971年在總廠附近的 魏斯薩赫(Weissach)建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。
雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之后歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。
直到1993年發表Boxster概念車后，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車于1996年上市后，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質\低價位的大眾化的跑車,終于在他逝世四十多年后得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，于日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。
保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有制造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。
2009年，保時捷聘請楊英杰為大中華區總裁，楊英杰承諾將把保時捷公司推上一個新的高度。
大事記
保時捷產品歷史
1900年，巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設計。
Porsche Panamera(10張)
1928年，身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。
1931年，費迪南德·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計制造室，這就是現今porsche AG的前身。
1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。
1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。
1938年，在費迪南德·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，并確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。
1947年，費迪南德·保時捷在奧地利制造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計制造室就已遷離斯圖加特。
1948年，在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬制成的跑車。
1950年，保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身制造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠。
1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。
1953年，porsche 550 spyder，裝備有1.5升發動機、4個凸輪軸、110匹馬力。
1956年，第10,000輛保時捷356, 紀念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產線。
1958年，在356問世十年后，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。
1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利·保時捷的兒子， 亞力山大·保時捷來進行。
1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人 911(廠內代號901)。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。
1964年，porsche 911開始生產。
1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。
1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相， 并獲得多項世界賽事冠軍。
1971年，開始建立weissach研究發展中心。
1972年，在主席費利·保時捷領導下，公司走向公眾。
1974年，911 turbo(930款)的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。
1975年，保時捷推出了924， 第一款發動機前置，變速箱和驅動后置的運動車。
1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。
1983年，法蘭克福國際車展上“b組”技術研究成果的展示引發了四輪驅動車型的開發，此后該車型進行了限量生產。 959
1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。
1989年，在費利·保時捷80歲生日的慶典上，經典的911 carrera 2(964款)問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。
1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果：一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車boxster。
1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。與此同時，老一代風冷技術淡出市場，新時代的標志：液冷技術全面啟動，并產生了996車型。
1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。
1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。并且推出了劃時代的速度機器：GT1;同年提出卡宴(cayenne)的生產方案。
2000年，高性能保時捷Carrera跑車在巴黎盧浮宮首度面世，成為跨世紀的產品。 GT
2009年，新款轎跑Panamera全球首發。
保時捷車廠簡史
1948年 推出第一款跑車356。
1951年 費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。
1952年 環形同步箱面世
Porsche Carrera GT(9張)
1953年 推出550，并在各項賽事中拔得頭籌
1963年 于法蘭克福車展上展出911
1965年 356在生產7.5萬輛后停產
1966年 第十萬輛保時捷跑車出廠
1967年 推出911S(2.0)
1968年 推出911T(2.0)
1969年 推出914、908/02及917
1971年 開始研制渦輪增壓器
1972年 保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席成立保時捷研發中心 ,
1973年 推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力
1975年 推出924，保時捷第一部采用水冷式前置發動機跑車
1977年 第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的928
1981年 推出944及911四輪驅動車型
1987年 推出959
1988年 推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅動系統
1990年 Tiptronic變速系統首搭配在911 Carrera2車型上
1991年 推出搭載前置發動機的968
1993年 發表Boxster概念車
1995年 推出911 Taraga及可產生400匹馬力的911 Turbo
1996年 于日內瓦車展發表生產型Boxster
1997年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發動機
1998年 推出新911敞篷車/911GT1賽車
2000年 高性能保時捷Carrera GT 跑車在巴黎盧浮宮首度面世
·費利·保時捷于3月27日過世
·該企業品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百三十七。
保時捷里程碑
1875年
9 月3 日，Ferdinand Porsche 出生于Maffersdorf 的波希米亞鎮。1889 年，在當地的文法學校和Reichenberg 的州立職業學校完成學業后，他進入父親的公司，成為一名水暖工學徒。
Porsche 9ff GT9-R(10張)
1900年
Lohner-Porsche 電動車在巴黎世博會上面世。年輕工程師開發的輪轂發動機為他贏得了國際關注。同年，他開發出一輛四輪驅動賽車和全球首創的油/電混合動力車。 Ferdinand Porsche
1906年
Ferdinand Porsche 進入位于Wiener Neustadt 的Austro-Daimler 公司，擔任技術總監。年僅31 歲的他已經開始在當時歐洲最大的汽車公司負責車型系列的開發工作。
1909年
9 月19 日，Ferdinand Anton Ernst Porsche (后來被人稱為Ferry) 在Wiener Neustadt 出生。
1910年
由Ferdinand Porsche 設計的Austro-Daimler 房車在Prince Henry Trials 大賽上包攬前三名。而駕駛那輛賽車的車手不是別人，正是Ferdinand Porsche本人。
1923年
已經成為斯圖加特Daimler-Motoren-Gesellschaft 公司技術總監和董事會成員的Ferdinand Porsche 設計了富有傳奇色彩的Mercedes Compressor 跑車。次年，這款在他主持下開發的2.0 l 排量賽車在Targa Florio (塔格·佛羅熱)大賽中獲勝。Mercedes-Benz S-Type 車型從1927 年開始稱霸國際賽車界。
1931年
4 月25 日，處于職業生涯巔峰的Ferdinand Porsche 在斯圖加特創辦了一個工作室，“提供發動機和車輛設計方面的工程和咨詢服務”。此后，這個工作室不僅為Wanderer、Zündapp 和NSU 這樣的著名汽車制造商完成了整車設計，而且還開發出了保時捷扭力桿式懸掛等引領技術潮流的細節解決方案。
1933年
保時捷為Auto Union (汽車聯盟) 開發了一款采用16 缸中置發動機的大獎賽賽車。而為NSU 公司的緊湊型轎車型) 開發的發動機后置車輛概念最終被應用到了Volkswagen Beetle (大眾甲殼蟲車型上。 ) (32
1934年
Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG 公司從德國大眾公司獲得了一份正式的設計和生產訂單。僅僅一年之后，VW 原型車就進入了行駛測試階段。“Ur Beetle”在斯圖加特保時捷家族別墅的車庫中組裝。
1935年
12 月11 日，Ferry Porsche 的長子Ferdinand Alexander Porsche 在斯圖加特出生。
1936年
在對60 型進行行駛測試的同時，新的生產廠也在Ferdinand Porsche 的主持下建成，用于生產被大眾重新命名為“KdF-Wagen”的新車型。
1939年
代號為64 型的三款硬頂跑車在祖文豪森的保時捷開發基地完成開發。這款“Berlin-Rom-Wagen”賽車專為長距離耐力賽而打造，被認為是保時捷后來所有跑車的鼻祖。
1944年
考慮到戰爭的影響，保時捷合伙公司將工作室遷至奧地利卡林西亞省的格明德。
1946年
在Ferdinand Porsche 的兒子Ferry 的指導下，為意大利工業家Piero Dusio打造的四輪驅動大獎賽賽車“Cisitalia”(360 型) 開始進入設計階段。
1948年
“356”成為第一款被冠以“保時捷”名稱的車型。356/1 在6 月獲得了道路行駛許可。僅僅一個月之后，這款中置發動機輕型雙座敞篷跑車就在因斯布魯克大賽上贏得了它的第一個同級冠軍。 Stadtrennen
50-60年代
1950年
Porsche 997 GT3RS(8張)
保時捷合伙公司遷回斯圖加特-祖文豪森，并開始批量生產保時捷356 車型。
1951年
1 月30 日，公司創始人Ferdinand Porsche 去世，享年75 歲。保時捷憑借356 SL 賽車在勒芒24 小時耐力賽上取得同級冠軍，這家年輕的跑車制造商贏得了國際汽車界的贊譽。
1953年
保時捷550 Spyder 在巴黎車展上首次面世。憑借著動力極為強勁的4 凸輪軸發動機，這款輕盈而又靈活的賽車在無數次國際大賽上稱雄。
1956年
適逢公司成立25 周年之際，第10,000 輛保時捷356 出廠。保時捷550 A Spyder 首次在Targa Florio (塔格·佛羅熱) 大賽中大獲全勝。
1960年
保時捷718 RS 60 在首次出征的第一個賽季中就贏得了Targa Florio(塔格·佛羅熱) 和賽百靈12 小時耐力賽的總冠軍。718/2 型在英國Aintree 賽道上舉行的150 英里二級方程式大賽中包攬了前三名。
1962年
4 月，第50,000 輛保時捷汽車–一輛356 B –駛下裝配線。在魏斯阿赫，新建試驗場的一期工程建成并投入使用。保時捷804 在法國一級方程式大獎賽中奪冠。
1964年
前一年以“901”為型號名稱發布的保時捷911 開始投入量產。保時捷904 Carrera GTS 也是Ferdinand Alexander Porsche 設計的，其出色的設計和非凡的性能倍受贊譽。
1965年
定位為“安全型敞篷跑車”的保時捷911Targa 發布，并于次年投入量產。
1967年
繼前一年駕駛保時捷906 Carrera 6 大獲成功之后，祖文豪森工廠車隊又駕駛保時捷910 在Targa Florio (塔格·佛羅熱) 大賽中包攬前三名。保時捷首次在傳奇性的紐伯格林1,000 公里耐力賽中贏得總冠軍。
1968年
保時捷憑借907-8 型首次在戴通納24 小時耐力賽中大獲全勝。前一年在紐伯格林1,000 公里耐力賽和Targa Florio (塔格·佛羅熱) 大賽中的輝煌成功再度重演。911T 在蒙特卡羅拉力賽中獲勝。
1969年
中置發動機大眾-保時捷914 跑車在法蘭克福車展上首次面世。除了繼續在蒙特卡羅拉力賽和Targa Florio (塔格·佛羅熱) 大賽上稱雄以外，保時捷還憑借908/02 和新款917 贏得了第一個世界車隊錦標賽冠軍。
70-80年代
1970年
憑借十戰九勝的佳績，保時捷衛冕世界車隊錦標賽冠軍。Hans Herrmann 和Dickie Attwood 駕駛保時捷917 在勒芒24 小時耐力賽中為保時捷贏得了第一個總冠軍。
1971年
由Ferry Porsche 擔任監事會主席的保時捷合伙公司改組為股份合作制公司。保時捷911 Carrera RS 2.7 作為保時捷頂級跑車進入市場。
1973年
保時捷股份有限公司“Dr. Ing h.c. F. Porsche AG”的名稱正式注冊。配備安全保險杠的911 車型“G 系列”面世。在美國的Can-Am 系列賽中，保時捷917/30 輕松獲勝。
1974年
正值石油危機處于高峰之際，保時捷在巴黎車展上發布了911Turbo(930)，這是世界上第一款配備廢氣渦輪增壓器和壓力調節器的量產跑車。
1975年
924 車型推出，這是保時捷生產的第一款采用變速驅動橋設計的前置發動機跑車。保時捷成為第一家在車身鋼板上采用雙面電鍍工藝的汽車制造商。
1976年
保時捷935 和936 賽車在世界跑車和車隊錦標賽中贏得雙料冠軍。
1977年
保時捷928 作為911 的換代車型推出，在技術和設計兩方面都采用了全新的理念。這款豪華高性能跑車由一臺輕質合金V8 發動機提供動力。除了憑借935 型賽車成功衛冕世界車隊錦標賽冠軍之外，保時捷還憑借936 型賽車在勒芒24 小時耐力賽中再次獲勝。
1981年
配備163 馬力4 缸發動機的保時捷944 推出，進一步完善了保時捷的變速驅動橋車型系列。保時捷936/81 賽車在勒芒24 小時耐力賽中再次奪得總冠軍，為保時捷公司的50 周年大慶獻上了一份賀禮。
1982年
保時捷為911 這款經典跑車打造了敞篷版本– 911 SC Cabriolet。保時捷憑借956/962 型在1982 年至1989 年間五次問鼎世界車隊、制造商和車手錦標賽冠軍。這款傳奇跑車在勒芒24 小時耐力賽上不下六次摘得桂冠。
1984年
保時捷打造的“TAG-Turbo”一級方程式賽車發動機首次取得世界錦標賽冠軍。這款發動機后來又兩次獲此殊榮。除了再度衛冕世界車隊錦標賽冠軍以外，保時捷還憑借911 Carrera 4x4 賽車首次在巴黎-達喀爾拉力賽中奪冠。
1985年
高性能、高技術的保時捷959在法蘭克福車展上面世。不久之后，它就在法老王拉力賽中取得了勝利。第二年，959 又在巴黎-達喀爾拉力賽中奪冠。
1988年
在911 發布25 周年之際，保時捷推出了全新開發的四輪驅動911 Carrera 4車型。
1989年
創新型“Tiptronic”自動變速箱首次在保時捷911 Carrera 上采用。保時捷911 Carrera 提供Coupé、Cabriolet 和Targa 三種車身。
90年代
1991年
保時捷成為德國第一家為所有量產車型標準配備駕駛員和前排乘客安全氣囊的汽車制造商。
1992年
魏德進(Wendelin Wiedeking) 博士接任執行委員會主席，通過一套全面的改革方案使保時捷重新回到了成功的道路上。
1993年
在底特律車展上，保時捷展出了名為Boxster 的水平對置(Boxer) 中置發動機雙座敞篷跑車的概念車。經過全面改進的911 Carrera 也在法蘭克福車展上亮相。
1995年
911Turbo 憑借OBD II 排放控制系統成為世界上排放最低的量產汽車。除了911 Carrera 4S 以外，配備電動玻璃天窗的911 Targa 車型進一步擴大了911 車型系列的陣容。可以直接參賽的保時捷911 GT2 車型作為限量生產的車型系列推出。
1996年
經過短短三年半的開發，保時捷Boxster車型開始投入量產。7 月15 日，第100 萬輛保時捷在祖文豪森的裝配線上下線。
1997年
以“改進911”為主題的新一代保時捷911 Carrera 發布。這款車首次采用了6 缸水平對置四氣門水冷發動機。為了滿足保時捷的高要求，現在Boxster也在芬蘭的Valmet Automotive 公司生產。
1998年
Cayenne 進入開發設計階段。911 GT1 賽車兩次在勒芒24 小時耐力賽中獲勝，為保時捷摘得了在這項賽事上的第16 個桂冠。
1999年
保時捷推出運動性極強的911 GT3 車型，進一步完善了911 車型系列。中置發動機雙座敞篷跑車Boxster 的高性能版本Boxster S 發布。保時捷陶瓷復合制動系統(PCCB) 成為保時捷的又一個全球首創。
21世紀
2000年
高性能保時捷Carrera GT 跑車在巴黎盧浮宮首度面世。這款允許用于道路行駛的概念車配備碳纖維底盤和一臺10 缸自然進氣發動機。保時捷在萊比錫建成了一座新的組裝廠，用于生產Cayenne 運動型多功能車。
2001年
新款911 GT2 車型標準裝備了保時捷陶瓷復合制動系統(PCCB)，發動機功率達到462 hp。新一代911 Carrera 車型的發動機系列中增加了一款配備可變氣門升程系統的3.6 l 發動機。911 Carrera 4S 和911Targa 兩款車型作為911 車型系列的新版本推出。
2002年
保時捷正式推出第三個車型系列：集運動性能和越野性能于一身的Cayenne SUV。此外，得益于可變氣門開合(VarioCam) 技術，改進后的Boxster 車型不僅動力得到提升，油耗和排放均有所降低。
2003年
保時捷Carrera GT 在萊比錫工廠投入量產。截至2006 年，這款高性能高速跑車(最高車速達到330 km/h) 的總產量已達1,270 輛。除了新款保時捷911GT3 和911 GT3 RS 以外，還推出了911Turbo Cabriolet 和911 Carrera 4S Cabriolet，進一步拓展了保時捷的產品線。
2004年
新一代911 和Boxster 跑車系列的基本款和S (高性能) 型發布。
2005年
配備6 缸水平對置(Boxer) 中置發動機的保時捷Cayman在法蘭克福車展上首次登場。此外，911 Carrera 4 和911 Carrera 4S 的硬頂跑車和敞篷跑車版本也加入到911 車型系列的陣容中。保時捷成為了大眾集團最大的股東。在祖文豪森，新的保時捷博物館開始建設。 S
2006年
和新款911 GT3 一樣，Cayenne Turbo S 憑借521 hp 的功率成為了保時捷家族中的動力之王。配備可變幾何渦輪(VTG) 的新款911Turbo 在日內瓦車展上發布。發動機功率為245 hp 的新款Cayman 成為保時捷家族中的新成員。911 GT3 RS 和911Targa 4 也相繼面世。在美國勒芒系列賽中，保時捷RS Spyder 原型車贏得了LMP2 級別的冠軍。萊比錫工廠的生產設施開始擴建。從2009 年開始，Panamera 車型將在那里組裝。
2008年
保時捷成立60周年紀念。保時捷正式成為大眾集團的子公司。同時在美國勒芒系列賽(ALMS)里面，年度GT2組冠軍由保時捷997 GT3 RSR獲得，僅領先第二名法拉利分;LMP2組，RS Spyder再次問鼎，只不過僅僅領先第二名本田的謳歌廠隊1分……的確是險勝啊!最后一站(第11站)在著名的拉古娜.塞卡賽道舉行，經過12個小時的激烈爭奪，強悍的謳歌(ACURA)ARX-01b力壓奧迪的LMP1組別賽車R15拿到冠軍，而幸運的保時捷RS Spyder則在LMP2里面排名第三，拿到了至關重要的積分。 5
2010年
在2010年3月的日內瓦車展上，保時捷918Spyder混合動力概念車向我們了證明這并不是一個放之海而皆準的真理。保時捷918Spyder外形采用Carrera GT設計元素，918 Spyder混合動力概念車“披掛”兩種發動機：一臺500馬力的V8汽油發動機和兩臺動力輸出可達218馬力的電動機。有了高達718馬力的動力輸出，918 Spyder概念車0-100公里加速僅需3.2秒，最大時速達到317公里。
保時捷產品列表
以下列舉了保時捷大多數[1]。
911(Carrera)
新997 Carrera[2] 3.6 PDK 后置后驅
Porsche 911 Carrera(9張)
新997 Carrera 3.6 6MT 后置后驅
新997 Carrera 4 3.6 PDK 后置全驅
新997 Carrera 4 3.6 6MT 后置全驅
新997 Carrera 4 Cabriolet 3.6 PDK 軟頂敞蓬 后置全驅
新997 Carrera 4 Cabriolet 3.6 6MT 軟頂敞蓬 后置全驅
新997 Carrera 4S 3.8 PDK 后置全驅
新997 Carrera 4S 3.8 6MT 后置全驅
新997 Carrera 4S Cabriolet 3.8 PDK 軟頂敞蓬 后置全驅
新997 Carrera Cabriolet 3.6 PDK 軟頂敞蓬 后置后驅
新997 Carrera Cabriolet 3.6 6MT 軟頂敞蓬 后置后驅
新997 Carrera S 3.8 PDK 后置后驅
新997 Carrera S 3.8 6MT 后置后驅
新997 Carrera S Cabriolet 3.8 PDK 軟頂敞蓬 后置后驅
新997 Carrera S Cabriolet 3.8 6MT 后置后驅
新997 GT3 (此車型暫不在中國發售)
新997 GT3 RS 3.8 6MT 后置后驅 新997 GT2 3.6+可變幾何渦輪后置后驅 (VTG) 6MT
新997 Targa 4 3.6 PDK 后置全驅
Porsche Boxster Spyder(10張)
新997 Targa 4 3.6 6MT 后置全驅
新997 Targa 4S 3.8 PDK 后置全驅
新997 Targa 4S 3.8 6MT 后置全驅
新997 Turbo 3.6+可變幾何渦輪 (VTG) PDK 后置全驅
新997 Turbo 3.6+可變幾何渦輪 (VTG) 6MT 后置全驅
新997 Turbo S 3.6+可變幾何渦輪(高增壓) (VTG) PDK 后置全驅
新997 Turbo S 3.6+可變幾何渦輪(高增壓) (VTG) 6MT 后置全驅
保時捷911 Speedster PDK 后置全驅(限量356部)
Boxster
Boxster RS 60 Spyder限量版 中置后驅
新Boxster 2.9 PDK 軟頂敞蓬 中置后驅
新Boxster 2.7 MT 軟頂敞蓬 中置后驅新Boxster S 3.6 PDK 軟頂敞蓬中置后驅
新Boxster S 3.6 6MT 軟頂敞蓬 中置后驅
Porsche Cayman(9張)
Cayman
Cayman 2.9 PDK 中置后驅
Cayman 2.9 MT 中置后驅
Cayman S 3.4 PDK 中置后驅
Cayman S 3.4 6MT 中置后驅
Cayenne
Cayenne 3.6 Tiptronic S 前置全驅
Cayenne S 4.8 Tiptronic S 前置全驅
Cayenne GTS 4.8 Tiptronic S 前置全驅
Cayenne Turbo 4.8 Tiptronic S 前置全驅
Cayenne Turbo S 4.8 Tiptronic S 前置全驅
Panamera
Panamera PDK 前置后驅
Panamera 4 PDK 前置全驅
Panamera S 4.8 PDK 前置后驅
Panamera 4S 4.8 PDK 前置全驅
Panamera Turbo 4.8 PDK 前置全驅
經典車型介紹
全新Cayenne
新款Cayenne的進氣格柵的位置更低,并且呈現一定的弧度,保險杠進氣口從原來的長方形變為梯形,發動機蓋上增加為兩條,中間向上凸起,給隱藏在下面的發動機提供了更大的空間。在尾門的設計上,新車增加了尾門的弧度,從而讓它看起來更加的輕巧。而在側面線條上,則通過更加突出雕刻感的腰線強化了新卡宴的力量。
新Cayenne內飾設計的變化非常大，儀表保留了保時捷傳統的五組圓形儀表，在整體氛圍上凸顯出保時捷跑車的運動風格。車內的質量感明顯較老款有了提升：塑料按鍵的材質高檔，車內裝飾材料以真皮為主，輔以鋁材和實木材料進行點綴，顯得非常豪華。新款Cayenne車型共分為5款車型，分別
Porsche Cayenne(8張)
是Cayenne,Cayenne S,Cayenne Diesel,Cayenne S hybrid,Cayenne turbo。
Cayenne搭載一臺3.6L自然吸氣V6發動機，輸出功率為245 kW (333 hp) / 5,500 - 6,500 rpm.0-100 km/h 加速用時為7.0 s最高時速為239 km/h.Cayenne S搭載4.8L自然進氣式V8發動機，輸出功率為294 kW (400 hp) / 6,500 rpm.0-100 km/h加速用時僅需5.9 s,最高時速為258 km/h.Cayenne Diesel 不對中國大陸市場提供。
Cayenne S Hybrid動力可媲美V8發動機，它搭載一臺3.0L機械增壓V6發動機和電動機。內燃機可輸出245 kW (333 hp)，電動機可輸出34 kW (47 hp);系統總輸出功率為279 kW (380 hp)，最高車速為242 km/h，0 - 100 km/h加速只需6.5 s.
Cayenne turbo搭載一臺4.8L雙渦輪增壓發動機V8，輸出功率為368 kW (500 hp) / 6,000 rpm,0-100 km/h僅需驚人的4.7 s，可達278 km/h.
Panamera
Panamera為眾多保時捷迷們提供了前所未有的車輛設計理念，是一款將最高標準的動態性能與極致優雅設計集于一身的四座GT車型。與已被人們廣泛接受的高級車相比，Panamera無論是在性能、駕駛動態和效率方面絕對是市場中的佼佼者。事實上，這些特性一直都代表著保時捷的核心競爭力，因為高效且高性能的發動機、輕質的設計以及經過優化的空氣動力學性能始終是賽車運動的決定性因素。現在，Panamera首次將保時捷血統和跑車的激情駕駛樂趣與豪華轎車優越的空間和舒適性完美地融合在一起，造就了獨一無二的GT車型。
Panamera在舒適性、性能和效率方面的獨特結合主要得益于動力傳動系：Panamera獨家配備高科技動力單元，采用最先進且燃油效率極高的直接燃油噴射技術。對發動機摩擦的不斷優化也通過圖譜控制式冷卻液、溫度管理系統以及效率更高的輔助單元等創新技術得到了進一步增強。
Panamera的底盤和懸掛系統并沒有在運動性能和優異的舒適性之間進行折中，而是將二者完美融合。其基本設置提供高標準的駕駛舒適性。但是按下主動 PASM減震器系統的按鈕之后，就會轉變成純正的運動型懸掛系統。另一個亮點是根據需要增大充氣量的自適應氣動懸掛系統，該系統在 Turbo車型中作為標準配置提供，在其它車型中作為選裝配置提供，能夠靈活調節運動性和舒適性，絕對是汽車技術中的一大創新。
車身將跑車特有的輕質技術、優異的舒適性、寬敞的空間和高效的空氣動力學性能完美地結合在一起。Panamera的車身采用了最先進的生產方法和材料，旨在滿足所有情況下的特定需求和功能。其中包括各種等級的鋼材料、鋁和鎂等輕合金以及塑料。輕質車門采用激光處理壓鑄鋁制成的承載結構、鋁制外殼以及薄壁壓鑄鎂制成的車門窗框架。后排座椅的舒適性和可變性都在豪華車級別中設立了新標準。其輪廓為完美的獨立座椅形式，通過極大的電動調節范圍、座椅氣候功能以及為座椅定制的頭枕提供了最大舒適性。
在其所屬的細分市場中，Panamera是第一款配備全覆蓋車身底部護板的車輛，其護板甚至延伸到了傳動系統通道和后端消音器。這無疑有助于減小車橋上的空氣阻力和升力，這意味著能夠降低車輛的實際耗油量及提高車輛駕駛動態。整個空氣動力學組件的突出亮點是Panamera Turbo上配備的主動四向后擾流板。后擾流板根據駕駛條件對角度和表面幾何形狀進行有效管理，從而優化了車輛的空氣動力學特性和性能。通過廢氣排放系統的聲音、進氣和發動機聲音以及車輛空氣聲學特性的完美平衡，保時捷的開發工程師成功賦予了 Panamera和諧且富有個性的全面聲音模式，將各種看似矛盾的需求完美地融合在了一起。
911 Speedster
2010年7月，保時捷推出了一款懸掛極低、動感十足、數量稀少的全新車型——限量版的全新911 Speedster。為了表達對保時捷首款名為Speedster的車型——356Speedster的敬意，全新911 Speedster將限量生產356輛。據了解，全新保時捷911Speedster將于2010年10月初在巴黎車展上全球首發。全新911 Speedster將于明年開始在中國各大保時捷中心發售，該款新車型的價格也將到時公布。
911Speedster雙座跑車區別于其他911車型的地方在于，其外觀極具吸引力，降低了60mm的車身、傾斜度加大的擋風玻璃、運動外觀手動軟篷的水平輪廓以及軟頂廂蓋上的兩個獨特凸拱，盡顯傳統特色。這些特點令這款后部加寬44 mm的后輪驅動車型的車身更加引人注目。
全新911Speedster將保時捷911跑車的經典特色與最新一代911增強的性能結合在了一起：搭載3.8升水平對置六缸發動機，輸出功率為408馬力(300kW)，比911 Carrera S提高了23馬力，與剛剛發布的Carrera GTS相同。得益于“Porsche Intelligent Performance”理念，全新911Speedster在新歐洲行駛循環(NEDC)中的百公里平均耗油量為10.3升，燃油效率可與未配備動力套件的911 Carrera S Cabriolet相媲美。7速PorscheDoppelkupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱負責將動力傳輸給標配差速鎖的后橋。保時捷主動懸掛管理系統(PASM)和保時捷陶瓷復合制動系統(PCCB)也都作為標準配置提供。此外，全新911 Speedster還為駕駛者和乘客提供了堪稱完美的保護。保時捷工程師特別針對這款車型改進了作為標準配置向所有保時捷敞篷跑車提供的翻滾保護系統。
911 Speedster秉承了其一貫標準，幾乎標配了911系列的所有選裝配置。這款車的魅力還來自于采用黑色光面真皮的精致手工內飾，以及專為Speedster設計的眾多與車身同色的細節。例如，自適應運動型座椅中心部分的賽車格子旗圖案，以及與車身同色的真皮側墊。
專為Speedster開發的純藍色車身色將其運動氣息襯托得更為突出，同時與暗色前燈、黑色大燈環、黑色擋風玻璃鑲邊以及其它黑色裝飾細節形成了鮮明對比。細花白車身顏色可應客戶要求免費為Speedster提供。此外，全新Speedster還配有獨特的前裙板、側裙板以及后裙板。
2011款保時捷GTG2
2011款保時捷911 GT2 RS搭載的是一款3.6升雙渦輪增壓6缸發動機，配6速手動變速箱。最大輸出功率為620匹馬力。最大扭矩700牛米。百公[3]里加速成績為3.5秒，最高時速330公里。200公里加速時間9.8秒，300公里加速時間28.9秒。前輪為245RZ19寸/后輪為325RZ19寸賽道胎。剎車為PCCB復合陶瓷剎車片，配有動態底盤控制系統/自適應懸掛管理系統/防側傾桿輔以PSM保時捷穩定管理系統，以確保在極速狀態下的安全性。
編輯本段保時捷博物館
落成
2009年1月28日，全新保時捷博物館在保時捷公司總部所在地德國斯圖加特祖文豪森正式宣布落成。在保時捷廣場這一獨特建筑的落成儀式上，保時捷公司首席執行官魏德進(Wendelin Wiedeking)博士熱烈歡迎了包括國會主席斯特勞勃(Peter Straub)先生、巴符州州長奧廷格(Günther Oettinger)先生、內政部長內赫(Heribert Rech)先生、斯圖加特市市長舒斯特(Wolfgang Schuster)博士、來自保時捷和皮耶希家族的成員，以及200余位特邀嘉賓。 ——
保時捷公司首席執行官魏德進博士在講話中特別強調了這座位于公司總部的全新博物館的特殊意義：“它是保時捷的新名片。在這里，我們歡迎來自世界各地的客戶，以及許許多多可能并未擁有但卻熱愛保時捷的人們。這座博物館的大膽設計表現了保時捷的個性、自信以及未來。整裝待發的一部部跑車栩栩如生地書寫了保時捷源遠流長的公司歷史。”魏德進博士還宣布：“這座博物館不僅用于展覽，它還是一個永久的交流平臺，是保時捷與大眾溝通的一個組成部分。”
在這座5600平方米充滿現代風格的博物館里，陳列了大約80款保時捷歷史車型，以及超過200件精心布置并且與公司歷史息息相關的展品。寬敞的會議區可以用來舉辦各種活動，其中包括一個獨具匠心的屋頂露臺。獨家餐廳“Christophorus”與展區融為一體，為斯圖加特市的高級餐飲增添了一個新的選擇。除此之外，博物館選取了一個中心區域用以存放保時捷跑車發展史的檔案文件。博物館“透明”維修車間內的專家會確保展車的完美狀態，也包括使客戶的經典保時捷歷久彌新。
展覽項目
保時捷公司的監事會主席沃爾夫岡·保時捷(Wolfgang Porsche)博士強調了跑車制造商的責任，就是要銘記公司的精神，并讓其體現在公司的產品上。他說：“我的祖父和父親都是充滿激情的汽車事業的開拓者、工程師和企業家。這座博物館記錄了他們畢生的努力，以及繼任者在此基礎上進一步的發展與成功。”這座新博物館的開幕，讓保時捷公司實現了保留跑車駕駛夢想并把它傳遞給子孫后代的責任。
對保時捷公司勞資工會主席胡克(Uwe Hück)先生而言，新落成的博物館不僅是對公司品牌的象征，也是對所有保時捷員工的激勵和承諾，他表示：“保時捷博物館理應成為保時捷文化的一個重要組成部分。因為它體現了保時捷文化中相互尊重、以人為本、同心協力、以及坦誠相待的精神。”
州長奧廷格先生對保時捷博物館所具有的獨特魅力大為贊賞，認為它的魅力必將跨越地域的限制。他說：“巴符州作為汽車工程搖籃的歷史與設計師費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche)個人的經歷密不可分。他所創造的并由其子費利·保時捷(Ferry Porsche)所延續的一切傳統，都在館內這些首次聯袂向公眾展出的跑車中體現了出來。它們極好的展示了為這一地區帶來世界級聲望的斯瓦比亞工程藝術。”
市長舒斯特(Wolfgang Schuster)博士在參觀保時捷廣場的這棟新建筑之后表示：“這是祖文豪森的一次大手筆之作。州首府通過這座新保時捷博物館會聚集來自世界各地更多的汽車迷。同時，這一地區也多了一個可供開展各種活動的場所。這使得斯圖加特成為人人喜愛的‘汽車之都’。”
以白色為主色調的博物館主體僅僅依靠三處支撐，看上去好似懸浮在空中一般，如此前衛的設計使得它自三年前開工時起就在業內造成了極大的轟動。于2005年1月在新保時捷博物館的開發和建設競標中光榮勝出的來自維也納德魯根·梅斯爾(Delugan Meissl)建筑公司的羅曼·德魯根(Roman Delugan)從一開始就決心把觀眾放在中心的位置：“建筑不應該僅僅被當作一棟房子，它應該對人的精神和軀體產生影響。這座博物館應該使每個人都能真切地感受保時捷的世界。”
斯圖加特博物館設計師梅茨(HG Merz)教授的展覽理念有意摒棄了搭建主題舞臺這一概念
