瑪莎拉蒂品牌簡(jiǎn)介

 

　　瑪莎拉蒂(Maserati)是一家意大利豪華汽車(chē)制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亞(Bologna)，公司總部現(xiàn)設(shè)于摩德納(Modena)，品牌的標(biāo)志為一支三叉戟。1993年菲亞特(Fiat S.p.A.)收購(gòu)瑪莎拉蒂，但品牌得以保留。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車(chē)制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計(jì)美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計(jì)思維的完美結(jié)合。

　　“瑪莎拉蒂”這個(gè)名字來(lái)源于意大利瓦格納(Voghera)的一個(gè)普通家庭，火車(chē)司機(jī)羅德夫.瑪莎拉蒂(RodolfoMaserati)和妻子共同養(yǎng)育了六個(gè)男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力(Alfieri)，埃多勒(Ettore)，歐內(nèi)斯特(Ernesto)和馬里奧(Mario)，六個(gè)孩子都參與促進(jìn)日后瑪莎拉蒂這個(gè)世界著名跑車(chē)品牌的建設(shè)與發(fā)展。[2] 在瑪莎拉蒂家族中，長(zhǎng)子卡羅率先介入機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，為一家摩托車(chē)工廠設(shè)計(jì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)他駕駛著該廠生產(chǎn)的摩托車(chē)參加了一些比賽并于1900年創(chuàng)下50公里/小時(shí)的速度紀(jì)錄。1901年，卡羅曾為菲亞特公司短暫工作過(guò)，后轉(zhuǎn)入愛(ài)索特法詩(shī)尼公司(LsottaFraschini)成為機(jī)械師，在那里他設(shè)法將賓多、阿爾菲力、埃多勒引薦給該公司。此外，卡羅還是個(gè)蠻不錯(cuò)的賽車(chē)手，1907年，他駕駛著一輛Bianchi參加了比賽，盡管車(chē)子經(jīng)常在半路上拋錨，卡羅仍取得了第七名的好成績(jī)。后來(lái)卡羅和他的弟弟埃多勒一道開(kāi)辦了一個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)用高、低壓變壓器的公司?？_的職業(yè)生涯是短暫而輝煌的，29歲時(shí)因在車(chē)賽中受傷去世。

　　1914年，Alfieri Maserati與Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同創(chuàng)立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽車(chē)改裝為主營(yíng)業(yè)務(wù)，同時(shí)還致力于將愛(ài)索特法詩(shī)尼汽車(chē)用于道路汽車(chē)賽。在瑪莎拉蒂兄弟的努力下，公司的業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，公司于1925年更名為Societa Anonima Officine AlfieriMaserati公司，同時(shí)公司開(kāi)始使用三叉戟作為公司標(biāo)識(shí)，這個(gè)標(biāo)識(shí)取材于矗立在波洛尼亞Maggiore廣場(chǎng)上的海神尼普頓雕像，由Mario Maserati設(shè)計(jì)。

　　Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，這是第一輛純粹的瑪莎拉蒂車(chē)，也是第一輛帶有三叉戟標(biāo)志的跑車(chē)。Tipo 26在同年的4月25日首次登場(chǎng)，參加了Targa Florio耐力賽。這款車(chē)搭載1.5L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可以達(dá)到160km/h。Alfieri Maserati駕駛著Tipo26參加了Targa Florio比賽并獲得同級(jí)別賽車(chē)的第一名。隨后Tipo26又在其他賽事中取得了多場(chǎng)勝利。自此瑪莎拉蒂開(kāi)始考慮生產(chǎn)賽車(chē)。

　　而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車(chē)制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計(jì)美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計(jì)思維的完美結(jié)合。由意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅[3](Italdesing Giugiaro)塑造了其經(jīng)典的外形線條，內(nèi)部則集合了高性能跑車(chē)技術(shù)的應(yīng)用，將自己的傳統(tǒng)風(fēng)格與流行款式相結(jié)合，從而在運(yùn)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟。

　　歷史沿革賽事發(fā)展

　　在獲得Targa Florio大賽第三名后，Alfieri Maserati于1927年駕駛Tipo 26B參加Messina杯大賽時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重事故。即使失去了這員大將，瑪莎拉蒂仍然獲得意大利制造商冠軍。1929年，巴克寧·波爾扎奇尼駕駛搭載16汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的V4跑車(chē)在克雷莫納首次參加意大利Grand Prix大賽就表現(xiàn)出色，以246.069公里的時(shí)速創(chuàng)造了世界C級(jí)時(shí)速記錄(行駛距離大于10公里)。V4創(chuàng)造的紀(jì)錄進(jìn)一步提升了公司形象，保證了資金的大量涌入，讓公司和及各項(xiàng)活動(dòng)得以拓展。1930年，波爾扎奇尼駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂首次贏得大獎(jiǎng)賽冠軍。1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技術(shù)上，特別是底盤(pán)改良方面作出了突出貢獻(xiàn)，從而讓底盤(pán)能夠適應(yīng)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。Nuvolari獲得比利時(shí)大獎(jiǎng)賽、Montenero大獎(jiǎng)賽和Nice大獎(jiǎng)賽的勝利。此時(shí)，奔馳和汽車(chē)聯(lián)盟在賽場(chǎng)開(kāi)始了持續(xù)不斷地激烈角逐，令瑪莎拉蒂在這些重要賽事上舉步維艱。盡管如此，公司在國(guó)內(nèi)小型賽事上卻屢有斬獲，這讓瑪莎拉蒂兄弟們開(kāi)始將精力集中在這個(gè)領(lǐng)域。1936年，瑪莎拉蒂兄弟在Gino Rovere結(jié)識(shí)的一位贊助商向公司投入了大筆資金，并任命自己的親信尼諾·法里納為公司董事長(zhǎng)。6CM問(wèn)世后，瑪莎拉蒂在小型車(chē)領(lǐng)域獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楝斏俟窘?jīng)營(yíng)不善，在1937年，公司出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納。與此同時(shí)，盡管受到來(lái)自梅賽德斯的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車(chē)賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個(gè)值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車(chē)手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國(guó)印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。

　　1939年9月，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，瑪莎拉蒂暫時(shí)中止了跑車(chē)制造，轉(zhuǎn)而開(kāi)始生產(chǎn)機(jī)械工具、火花塞和其他電子設(shè)備。瑪莎拉蒂首次參加賽車(chē)是1926年的Targa Florio比賽，當(dāng)時(shí)，瑪莎拉蒂制造的第一款汽車(chē)Tipo26在那場(chǎng)比賽中贏得了勝利。1939年和1940年，Wilbur Shaw駕駛8CTF賽車(chē)兩次奪得印地安納波利斯500比賽的桂冠(賽車(chē)的綽號(hào)為“波義耳專(zhuān)車(chē)”，取自贊助商的名字)，使瑪莎拉蒂成為第一個(gè)贏得這一至今為止仍然是世界重要賽事之一的比賽的意大利制造商。歷史上的其它輝煌時(shí)刻還包括1956年Stirling Moss駕駛300S賽車(chē)贏得紐博格林1000km比賽冠軍，1957年Juan Manuel Fangio駕駛250F獲得一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽冠軍，以及Fangio Behra和Moss Schell分別駕駛450S和300S賽車(chē)在Sebring12小時(shí)大獎(jiǎng)賽中包攬冠亞軍。在正式參與賽車(chē)比賽的30年歷史中，瑪莎拉蒂總計(jì)獲得了將近500場(chǎng)比賽的勝利以及無(wú)數(shù)次分級(jí)賽的勝利，這是一項(xiàng)輝煌的記錄，另外，甚至在瑪莎拉蒂于1957年正式退出賽車(chē)比賽之后，仍有許多私人車(chē)手駕駛瑪莎拉蒂賽車(chē)或配備了瑪莎拉蒂發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)贏得了比賽的勝利。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)過(guò)后，1947年瑪莎拉蒂工廠恢復(fù)了跑車(chē)的生產(chǎn)，并推出由賓尼法里納設(shè)計(jì)的A6 1500 Sport跑車(chē)，這是瑪莎拉蒂推出的第一款適合公路行駛的雙門(mén)跑車(chē)。Alberto Ascari駕駛A6G CS成功亮相摩德納賽道，并在隨后數(shù)年中和Alfettas、法拉利和Talbots進(jìn)行了精彩的較量。之后瑪莎拉蒂又取得了數(shù)場(chǎng)勝利，但隨后阿爾法.羅密歐和法拉利的強(qiáng)勢(shì)崛起令公司在20世紀(jì)50年代步履維艱。

　　1953年，喬克諾·克羅布擔(dān)任首席工程師并改進(jìn)了A6GCM。方吉奧、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令車(chē)隊(duì)實(shí)力大漲，并于1953賽季為公司贏得了幾次重要?jiǎng)倮?，其中包括方吉奧獲得的意大利大獎(jiǎng)賽冠軍;事實(shí)上，方吉奧的瑪莎拉蒂駛過(guò)最后一個(gè)彎道后超過(guò)了Ascari和法里納的法拉利。瑪莎拉蒂在1955年和1956年取得幾次重要?jiǎng)倮?957年方吉奧回歸瑪莎拉蒂并第5次獲得世界冠軍，這是他駕駛250F為瑪莎拉蒂贏回的第一個(gè)世界冠軍。[1]

　　注重民用

　　1957年，瑪莎拉蒂正式退出了汽車(chē)比賽，開(kāi)始專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)民用車(chē)型，但是瑪莎拉蒂依然關(guān)注著汽車(chē)比賽并不斷推出F1發(fā)動(dòng)機(jī)。1959年，瑪莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作為瑪莎拉蒂史上最優(yōu)美的雙門(mén)跑車(chē)之一，3500 GT受到了人們的瘋狂追捧。隨后瑪莎拉蒂推出了5000 GT車(chē)型，這款車(chē)型為定制車(chē)型，其客戶(hù)均為當(dāng)時(shí)的權(quán)貴。1962年瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車(chē)，并陸續(xù)推出了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門(mén)轎車(chē)Quattroporte，這款Quattroporte即是現(xiàn)款Quattroporte(總裁)的第一代車(chē)型。當(dāng)時(shí)的Quattroporte被人們譽(yù)為世界上最快的大型豪華四門(mén)轎車(chē)。

　　1968年，雪鐵龍買(mǎi)斷了Orsi(奧斯)家族的全部股份，而阿道夫·奧斯仍然擔(dān)任公司的名譽(yù)董事長(zhǎng)。被雪鐵龍收購(gòu)后，瑪莎拉蒂開(kāi)始生產(chǎn)Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro設(shè)計(jì)的Bora首次亮相于1971年日內(nèi)瓦車(chē)展，并成為了首批量產(chǎn)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)瑪莎拉蒂汽車(chē)。瑪莎拉蒂也偶爾生產(chǎn)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，同年，搭載瑪莎拉蒂發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍SM獲得了摩洛哥拉力賽冠軍。隨著Merak和Khamsin的推出，瑪莎拉蒂的產(chǎn)量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。

　　1973年第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的石油危機(jī)給公司的前景蒙上了一層陰影，但公司依然引進(jìn)了博通(Bertone)車(chē)身的QuattroporteII原型和Merak SS。5月23日，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進(jìn)入清算(該法國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商已與標(biāo)致簽署協(xié)議，對(duì)瑪莎拉蒂失去了興趣)。行業(yè)協(xié)會(huì)、地方以及省理事會(huì)聯(lián)合施壓，成功說(shuō)服政府介入，由GEPI(為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu))接管瑪莎拉蒂，后者才逃過(guò)了倒閉厄運(yùn)。[2]

　　根據(jù)一份1975年8月8日簽署的協(xié)議，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購(gòu)了瑪莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso擔(dān)任總經(jīng)理。這位阿根廷前賽車(chē)手曾代表瑪莎拉蒂參加過(guò)比賽。盡管困難仍在，但公司在De Tomaso的領(lǐng)導(dǎo)下漸漸有了起色，并在1976年推出了兩款新車(chē)：Kyalami和Giugiaro設(shè)計(jì)的QuattroporteIII，此前這兩款車(chē)曾在都靈車(chē)展亮相。到年底，公司的產(chǎn)量已實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。在20世紀(jì)80年代，瑪莎拉蒂推出了新款車(chē)Biturbo，價(jià)格相對(duì)較低，但性能出色：這款車(chē)擁有30多種不同款式、如轎跑車(chē)、四門(mén)轎車(chē)以及spyde等車(chē)型。另外，第四代Quattroporte也是在同期誕生。

　　瑪莎拉蒂同法拉利不但在賽場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，也在高檔轎跑車(chē)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。法拉利的跑車(chē)產(chǎn)品融入了一級(jí)方程式的設(shè)計(jì)元素，可以說(shuō)是終極高性能跑車(chē)。本質(zhì)卻強(qiáng)調(diào)跑車(chē)的性能。歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標(biāo)的瑪莎拉蒂轎車(chē)是創(chuàng)始人之一的阿爾菲力·瑪莎拉蒂親自披甲上陣，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設(shè)計(jì)制造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車(chē)采用1.5升直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車(chē)速可達(dá)100英里/小時(shí)。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車(chē)微型標(biāo)設(shè)計(jì)成樹(shù)葉形底座上放置的三叉戟。第一次出場(chǎng)，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大賽的勝利。

　　后來(lái)由于Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開(kāi)始考慮生產(chǎn)賽車(chē)。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B、瑪莎拉蒂V4、瑪莎拉蒂4CTR、瑪莎拉蒂4CL等經(jīng)典車(chē)型，以其性能與品質(zhì)的完美結(jié)合贏得了諸意大利大獎(jiǎng)賽(Ltalian GP)、的黎波里大獎(jiǎng)賽(Tripoli GP)等賽事的勝利。

　　時(shí)至九十年代，為重新跨入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的行列，意大利政府號(hào)召?lài)?guó)內(nèi)各汽車(chē)公司努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平，降低成本，加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。并提倡汽車(chē)工業(yè)內(nèi)部采用跨公司甚至跨國(guó)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)方式，目的在于集中工業(yè)車(chē)輛生產(chǎn)能力和資源，互相交流生產(chǎn)技術(shù)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。提高生產(chǎn)水平，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。在這種背景下，菲亞特公司于1993年收購(gòu)了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也

　　就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車(chē)廠(Ferrai S.P.A)合并，3200GT是兩廠合并后生產(chǎn)的第一部跑車(chē)，揉和了兩大跑車(chē)生產(chǎn)廠的傳統(tǒng)與科技，憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的完美結(jié)合，在后來(lái)的法國(guó)巴黎汽車(chē)展上引起極大轟動(dòng)，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運(yùn)動(dòng)車(chē)的行列中來(lái)。

　　這兩個(gè)經(jīng)典品牌構(gòu)成了現(xiàn)今車(chē)壇絕無(wú)僅有的超級(jí)跑車(chē)集團(tuán)。在后來(lái)的許多車(chē)?yán)?，它們繼續(xù)發(fā)展著各自的空間，制作著不同性格的車(chē)種。法拉利崇尚雙門(mén)跑車(chē)，以一級(jí)方程式最先進(jìn)的技術(shù)為底蘊(yùn);瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術(shù)水平，但性能不會(huì)像法拉利那樣極端，會(huì)更講求舒適，逐漸演變?yōu)槿沼酶咝阅苁孢m轎跑車(chē)坐駕。

　　2002北美車(chē)展，在“缺席”十年后瑪莎拉蒂終于重返北美車(chē)壇。2003年，瑪莎拉蒂重返賽場(chǎng)，并為T(mén)rofeo Maserati Europa錦標(biāo)賽推出了Trofeo賽車(chē)(該車(chē)根據(jù)公路版Coupé Cambiocorsa雙門(mén)跑車(chē)開(kāi)發(fā)而來(lái)，重量更輕，性能更卓越)，這是一項(xiàng)由七站小型耐力賽組成的賽事，由私人車(chē)手參加比賽，比賽場(chǎng)地選擇歐洲著名賽道，并與F1、FIAGT和DTM等重要賽事一起舉辦。受到在歐洲極受歡迎的單一品牌賽事的啟發(fā)，瑪莎拉蒂的巴西授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商采用了這一比賽形式，于2004年在巴西開(kāi)辦了Trofeo巴西比賽?，斏僦苯庸芾鞹rofeo賽車(chē)，以保證最高水準(zhǔn)的準(zhǔn)備與調(diào)試工作。

　　此外，瑪莎拉蒂還于2004年推出了MC12的賽車(chē)版，該車(chē)由限量版公路型超級(jí)跑車(chē)開(kāi)發(fā)而來(lái)，目標(biāo)是參加FIAGT錦標(biāo)賽。MC12不僅由私人車(chē)手駕駛參與FIAGT錦標(biāo)賽(在2005年的斯帕24小時(shí)耐力賽中取得了包攬冠亞軍的出色戰(zhàn)績(jī))和意大利GT比賽，還代表瑪莎拉蒂參與IMSA American LeMans系列賽。

　　以摩德納北部的高科技設(shè)施為基礎(chǔ)，瑪莎拉蒂Reparto Corse(賽車(chē)部門(mén))組建了一支具有高超技術(shù)水準(zhǔn)的工程師、技師和技工團(tuán)隊(duì)，由他們負(fù)責(zé)Trofeo系列賽和瑪莎拉蒂GT1賽事項(xiàng)目的運(yùn)作和管理。

　　3公司總部自1939年以來(lái)，坐落在Ciro Menotti大街上的瑪莎拉蒂歷史性廠區(qū)始終是摩德納的標(biāo)志性建筑?，斏倏偛康目傉嫉孛娣e大約為51,000㎡，其中30,000㎡被建筑物覆蓋。整個(gè)廠區(qū)在近幾年進(jìn)行了徹底更新，展現(xiàn)的是一種將傳統(tǒng)、精致的工藝與先進(jìn)的制造技術(shù)完美融合的獨(dú)特面貌?？偛康拇箝T(mén)改設(shè)在了Divisione Acqui大街，新建的行政中心包括一座高塔和一幢大的辦公樓。辦公大樓的底層包括一個(gè)展廳，在這里，可以根據(jù)客戶(hù)的申請(qǐng)，將客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)直接交付到客戶(hù)的手中，瑪莎拉蒂擁有兩條超現(xiàn)代化的生產(chǎn)線：一條用于Coupe雙門(mén)跑車(chē)、Spyder敞篷跑車(chē)和GranSport雙門(mén)跑車(chē)(現(xiàn)已終止運(yùn)行)，另一條專(zhuān)門(mén)用于Quattroporte總裁系列轎車(chē)。與生產(chǎn)廠房相對(duì)的建筑內(nèi)是擁有5個(gè)測(cè)試臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)磨合與測(cè)試區(qū)以及變速箱裝配區(qū)。它們的旁邊是新車(chē)控制與檢查區(qū)。事實(shí)上，在這里制造的每一輛瑪莎拉蒂汽車(chē)都要經(jīng)過(guò)100公里的道路測(cè)試，然后才會(huì)交付給客戶(hù)。完成道路測(cè)試之后，這些新車(chē)將來(lái)到終裝區(qū)，在這個(gè)一塵不染的環(huán)境里，每個(gè)最終的細(xì)節(jié)都要接受細(xì)致入微的檢查，然后，它們才會(huì)得到授權(quán)投放到世界各地的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

 

　　瑪莎拉蒂總計(jì)擁有大約800余名員工(包括瑪莎拉蒂Corse賽車(chē)部門(mén))，年產(chǎn)汽車(chē)將近5,000輛。不過(guò)，隨著瑪莎拉蒂車(chē)型系列的擴(kuò)大，員工人數(shù)和汽車(chē)產(chǎn)量都在逐漸增加。瑪莎拉蒂在世界56個(gè)國(guó)家擁有超過(guò)280家經(jīng)銷(xiāo)商。迄今為止所做的工作已經(jīng)產(chǎn)生了杰出的成果：銷(xiāo)售量從1998年的666輛上升到2004年的4,800輛。