華晨中華品牌簡介

　　中華汽車

　　華晨中華是華晨汽車集團的轎車子品牌，屬于大陸的華晨集團，和臺灣沒有關系。臺灣也有一家“中華汽車”，但是是臺灣獨資的，基本上沒有自主汽車，主要是為臺灣生產合資品牌汽車，如果你查查書的話，你會發現臺灣的所有國外品牌車大都是由臺灣中華引進生產的。

　　簡介

　　華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司。1992年10月，華晨中國汽車在美國紐約股票交易所所掛牌上市，股票代碼為CBA。公司股票上市第一天，即成為當日紐約股幣交易量活躍的股票，在大市走低的 情況下，股份一日之內上漲25%。華晨中國汽車在海外成功上市，為中國企業融入并利用國際資本市場創造了一個嶄新模式。從汽車產業的投資看到這一傳統行業 的經營管理者，歷經十年發展，華晨中國汽車控股有限公司已經成長為中國新興的汽車制造企業。目前，公司在汽車產業上的投資累計超過50億元人民幣。目前， 華晨中國汽車控股有限公司旗下擁有兩個整車品牌、三大整車產品。這兩個整車品牌即華晨盅杯汽車有限公司生產的“中華”和“金杯”系列;三大整車產品包括擁 有自主知識產權的中華轎車、國內同類車型中市場占有率按近60%的金杯海獅輕型客車、引進豐田高端技術生產的金杯閣瑞斯多功能商務車。金杯海獅是中國輕型 客車市場的重要產品。作為國內唯一采用豐田技術、模具和豐田管理方式生產的海獅系列產品，金杯海獅目前已經擁有五大系列、近二十個品種，可以滿足不同層次 的消費需求，產銷量連續5年居于全國輕型客車市場占有率榜首。在8至14座商用車領域，金杯海獅的市場占有率接近60%，市場保有量超過40萬輛。 2000年12月在沈陽下線的中華轎車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產品，2002年8月正式投放市場。這款車由世界

　　著名設計大師喬治·亞羅主持設計，整車性能驗證由國際權威機構英國MIRA公司試驗鑒定，沖壓、裝焊、涂裝、總裝四大工藝設備由世界著名汽車設 備制造公司SCHULER、KUKA、DURR、SCHENCK等企業提供，其重要的總成件、配件由國際著名汽車廠商提供。中華轎車車長4.88米，優雅 的造型是符合中國用戶個性的動感車身，這款車風阻系數0.293。在安全性能、動力性能及駕乘舒適性方面，這款車充分滿足了日益增長的國內中高檔轎車消費 需求，在性價比方面具有卓越的市場競爭優勢。2003年3月29日，中華轎車再推新晶，華貴型中華2.4L及華貴型中華2.0L正式上市。中華2.4L沿 用了中華氣派、典雅的外形，在動力性和內飾方面更上層樓，并增加了多種新配置。中華2.4L的推出標志著中華轎車同一車型產品系列化戰略邁出重要一步。 2002年6月，華展中國汽車控股有限公司與寶馬集團合資生產整車的項目建議書獲得政府有關部門批復。2003年3月14日，華晨汽車與寶馬集團獲得通 知，雙方在中國生產銷售寶馬產品的可行性研究報告獲得政府部門正式批復;3月27日，華晨寶馬合資合同簽約儀式在北京人民大會堂隆重舉行，華晨汽車與寶馬 集團的成功合作對雙方具有深遠影響，同時也將為中國汽車的生產與服務帶來新的標準，對中國汽車工業發展具有里程碑式的意義。

　　簡史

　　華晨集團早在1997年就開始為生產中華轎車作積極準備了，而第一代的中華車是在2000年底下線的，產量大約在300輛，也就是華晨金杯廠里 面統稱的第一批車。這批車由于沒有得到上市銷售的準入證，所以只是在隨后的幾大車展上露了露面，然后就分配給廠內自用了。第一代的中華轎車雖然有著瀟灑大 氣的由意大利設計的外形，但這批車無論是內飾質量還是裝配水平，乃至機械性能都處在很低的水平，內飾質量和行車感覺真的是糟透了，粗糙的內飾像街道工廠的 手藝，車開起來仿佛一切都和你較勁。

　　華晨金杯與世界頂級汽車生產廠家寶馬合資后，中華車型也搭上了順風車。新中華轎車與寶馬轎車在涂裝線和總裝飾線檢測、質量體系檢測等方面實現共 線生產，全面采用了寶馬生產工藝中的質量控制標準及體系，從而使新中華的品質在根本上有了提高。在與寶馬的部分共線生產后，中華轎車在質量意識、質量控 制、新工藝新方法已經有了質的飛躍。

　　華晨中華旗下車型：駿捷 、尊馳 、中華FRV、駿捷FSV、駿捷FRV Cross、酷寶(跑車)、駿捷Wagon

　　二、中華汽車有限公司(簡稱中華巴士或中巴、縮寫CMB)成立于1924年，由顏成坤及其友人創立，香港的地產發展商，曾經在香港提供專利巴士服務。

　　中巴是在1924年由顏成坤創立，起初在九龍半島和新界經營巴士服務。其后港英政府在1933年實施巴士專營權，中巴獲得香港島的巴士服務專營權，自此中巴的重心遂改為集中在港島。

　　第二次世界大戰后由于港島區人口增長，中巴不斷擴張巴士路線網絡。而中巴自戰后以來，一直被視為比對岸的九巴進取。例如，中巴早在1950年代 在巴士上設置乳膠座椅;在 1972年率先使用后置引擎雙層巴士(即丹拿珍寶;較當時的前置半駕駛艙式巴士而言，是一種低地臺巴士);1971年全面實行一人控制措施。

　　1970年代是中巴的全盛期，當時正值1972年紅磡海底隧道通車，中巴聯同九巴合營過海隧道巴士線，中巴更大量購買新型巴士服務，旗下新車全面采用較易維修的纖維車身。到1976年，中巴的年營業額超過二千萬港元，是公司成立以來最高。

　　踏入1980年代，在香港主權前景問題及地鐵宣布興建港島線兩個不明朗因素下，中巴開始減少在巴士車隊上的投資。地鐵港島線于1985年5月 31日投入服務后，中巴的乘客量大幅下跌，此后中巴的經營作風日見保守。其后在1989年中巴因勞資雙方就退休金安排談判破裂，中巴員工決定發動罷駛，事 件造成港島交通大混亂。

　　為了使港島區的巴士服務變得多元化以避免中巴罷工所引起的交通大混亂再次發生，政府于1990年批準城巴先后開辦3條空調非專利屋邨巴士路線， 分別來往港島南區的置富花園、鴨脷洲邨、利東邨及金鐘地鐵站。同年，中巴為抗衡城巴的屋邨巴士路線，并防止城巴在南區進一步擴張，宣布引入12輛雙層空調 巴士，于同年7月及9月先后開辦來往置富花園及金鐘和華富邨至灣仔碼頭之間的空調巴士路線，中巴及城巴在香港島的正面競爭至此正式開始。

　　為了進一步引入競爭以期改善港島巴士服務，港英政府于1991年將中巴在1987年取消的12A路線(中環至麥當奴道)公開競投，城巴憑著經營屋邨巴士業務的經驗，獲得了這條路線的專營權，正式成為香港第四間專營巴士公司。

　　1989年至1993年間，中巴勞資雙方就薪酬和退休金的爭議多年未能解決，更發生罷駛事件，故香港政府在1992年延續中巴經營權時，取消中 巴其中26條巴士線的經營權，并公開招標引入其他巴士公司經營。隨后城巴獲得原本中巴26條路線的經營權，由1993年9月1日開始經營。1995年，香 港政府進一步縮減其路線網絡，透過不公開協商的方式把另外14條原本由中巴經營路線的經營權交予城巴，令城巴在短短兩年內大規模擴張港島區巴士網絡，而中 巴的巴士業務則逐漸萎縮，乘客量有所下跌。

　　位于柴灣的巴士車廠1998年2月17日，港府宣布不再延續中巴專營權。政府將中巴88條巴士線公開招標，另外10條路線直接交由城巴經營，1 條原本與九巴聯營的過海隧道路線交由該公司獨自經營，另有11條巴士路線取消。不久新世界第一巴士成功競投到中巴的88條路線，而中巴的專營權亦于 1998年9月1日告終。中巴向新巴出售逾七百部巴士，并在專利權結束后將業務重心全面投放于地產發展，但仍然維持經營一條非專營巴士路線，來往港運城及 北角政府合署之間。除此之外，在新巴接手88條路線后首三年，向中巴租賃其柴灣巴士車廠作新巴日常運作之用。直到新巴柴灣新車廠落成，新巴才全面撤出中巴 車廠。

　　中巴在專營權結束后仍然保留11輛巴士，包括8輛空調單層巴士、2輛空調雙層巴士及1輛由 1949年起行走至今的“白水箱”型古董單層巴士。2000年，中巴向城巴出售該2輛雙層巴士(編號VA62、VA64)，并從城巴購入一輛空調單層巴 士，令車隊總數減至10輛。值得一提的是，該輛從城巴購入的單層巴士，是中巴在歷史上首部成功引入的低地臺巴士。在中巴經營專營巴士業務的末期，雖然曾經 有過引入單層及雙層低地臺空調巴士的計劃，但最終因為英國巴士車廠未能配合中巴盡快交貨的要求，而令計劃無疾而終。

　　中巴早在1970年代興建柴灣巴士車廠時，已考慮日后將位于北角的總車廠及總辦事處大樓發展為地產項目，以令業務多元化。踏入1990年代，由 于港島區巴士業務不明朗及地產業興旺兩個誘因，中巴開始與太古地產合作，先后將北角原中巴總辦事處及車廠，與及北角七姊妹道車廠兩幅地皮發展為住宅物業、 商場及商用辦公大樓，為中巴帶來豐厚利潤。直到今日，位于北角英皇道原中巴總辦事處的港運城綜合地產發展項目，其中的商場部份仍然命名為成坤廣場，以紀念 中巴創辦人顏成坤先生。另一方面，中巴也在1994年計劃與太古地產合作將黃竹坑道舊黃竹坑車廠用地發展為酒店項目，但至今未有進展。

　　車型介紹

　　駿捷

　　酷寶

　　中華駿捷Cross

　　中華駿捷FRV

　　中華駿捷FSV

　　中華尊馳