蘭博基尼品牌簡介

　　蘭博基尼汽車

　　蘭博基尼(Lamborghini)，又被翻譯作林寶堅尼、藍寶堅尼(臺譯)。蘭博基尼汽車有限公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的超級跑車制造公司。1963年，經由創業者費魯齊歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)設立公司，早期曾因公司營運不善，數度易手經營權。

　　歷史足跡

　　16世紀文藝復興從意大利席卷整個歐洲，米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫撒、威尼斯……數百年人文復興在這亞平寧每一寸土壤中積淀著。蘭博基尼、法拉 利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、菲亞特……這些讓人激動的名字正是從這片土地上誕生。意大利欲征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術的升華。

　　在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷 史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它 是惡魔，但并非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱 角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空 氣，吸引著地上景仰的目光。

　　蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。

　　1959年，蘭博基尼的拖拉機產量可以達到日產10輛，在意大利僅位列菲亞特(Fiat)、弗格森(Ferguson)之后。此時蘭博基尼作了 分散投資，進入了空調和暖氣領域，并領導了一次優化售后服務的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機公司，但意大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發生產直升飛機 的許可證。

　　心情不快中的蘭博基尼就在此時開始了他與法拉利之父—恩佐法拉利(Enzo Ferrari)數十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了中毒騙人來貼補賽車開發，所以民用級的法拉利路面效 果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利。

　　蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務部投訴變速箱問題，結果卻遭冷遇而歸。 氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個農耕機制造者，來告訴我如何造車吧!

　　生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論 劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納(Modena)僅僅15公里的薩特·奧格塔·伯羅赫瑟(Sant Agata Bolohgess)新建。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開業伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創業宗旨——誓與法拉利一決雌雄，不達目的絕不罷 休!

　　蘭博基尼是一個執著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設計師加盟其麾下。

　　新帝國創建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂(Maserati)籠絡了大批設計人才組建他的戰隊。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼 (Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利 拒絕讓他使用獨立后懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解雇商業經理咖迪尼(Gardini)從而引起貝薩里尼等人領導的罷工與出走。多年后恩佐 法拉利對放走貝薩里尼后悔莫及，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。

　　公司的創建

　　佛瑞肯·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)，蘭博基尼超級跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車制造界最捉摸不透的怪才不斷制造出一個個令人難以猜測的人生迷團。

　　1916年4月28日，對所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀念的，它的創始人佛瑞肯·蘭博基尼就是這天出生在意大利北部重鎮博羅尼亞 (Bologna)鄰近的費拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·蘭博基尼的童年是在鄉村度過的，在鄉間隨處可見的農機器械強烈的吸引下，他立志成為機械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情平添了一團烈火。在進 入意大利空軍之前，蘭博基尼先進入了博羅尼亞的機械學院，在這里他受到最正規和最嚴酷的培訓。這段時間的學習日后被證明是無價的。

　　二戰后期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，并被關押在愛琴海上美麗的羅德島(island of Rhodes)。獲釋后蘭博基尼回到家鄉費拉拉，在那里從事改裝軍用車為農用車的工作。在當時，許多人都認為蘭博基尼是在冒險，不過他的冒險后來被證明是 成功的。1948年蘭博基尼購買了農用車加工車間，并在此生產拖拉機。

　　戰后的意大利急需農機車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財富，這也允許他可以縱情于購買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意 (Topolino)500cc型跑車改裝為750cc，并參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(MILLE MGILA)。雖然因為機械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對蘭博基尼的興趣。之后邀請蘭博基尼幫助改進法拉利快意的信件如雪片般飛來。

　　第一代產品

　　1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV，該車的底盤編號為0100，極速280公里/小時，僅生產 一輛。這件價值連城的蘭博基尼處女作一直保存在蘭博基尼的收藏室里，不過最近它被高價賣給了日本的收藏家。1964年，市售版本350GT橫空出世，多年 的努力終于得到回報，蘭博基尼也如愿有了自己的跑車。相比350GTV，350GT由里至外徹底改變。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔齒輪上設計了同步器，在 泊車時蘭博基尼要比法拉利更容易和更穩定。蘭博基尼巨大的盤式制動器似乎也是一種宣言，縱使如何放縱，也不失安全之本。350GT的底盤編號為102 – 574，共生產120輛，極速250公里/小時。350GT有著如美洲虎E型的前臉、阿斯頓馬丁DB4的車尾，以及雪弗蘭考維特和法拉利超級跑車一樣的性 能。眾多名車特點的拼盤，卻很難說達到完美，蘭博基尼在車身設計方面是外行，即使不斷作出改進，最初的銷售也并不樂觀。一方面意大利的經濟不景氣，另一方 面350GT只有雙座椅。但是至少有一點是肯定的，蘭博基尼第一次擁有了與恩佐法拉利直面對話的資本。

　　博基尼真正讓世界矚目是1966年推出350GT的升級版400GT(2+2)，達拉瑞把350GT改進為2+2座椅配置4升發動機，320馬 力功率一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁,蘭博基尼的潛力才真正得到發掘。400GT2+2鋼質車儀表板代替了從前的鐵質，雖然車身重量增 加了，但是制造成本卻降低了。400GT2+2于1966年日內瓦車展推出到1968年停止生產，共生產224輛，底盤編號為574 – 1354，極限速度270公里/小時。對于350GT和400GT這種編號,很明顯蘭博基尼的假想敵正是法拉利GT。

　　小蠻牛穆拉(Miura)

　　1965年11月都靈車展，蘭博基尼給觀眾一個小小的驚訝，他居然把一架新車底盤搬了上來，眼明的行家立時就看出了新意—中置發動機。二十世紀 60年代，中置發動機僅僅在競賽類車型中出現過，蘭博基尼要做什么，懸念撩人。1966年3月日內瓦車展，達拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登臺。P代表 posteriore(后置)，用以暗示穆拉將發動機置于駕駛艙之后的驚人之舉。穆拉(Miura)

　　Miura

　　是西班牙著名的養牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來更兇猛。真正的蘭博基尼風暴隨著穆拉的登場開始了。穆拉被后人評價為意大利的勞斯萊斯(Rolls-Royce)。穆拉P400系列的底盤編號為0502 - 4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。

　　穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米，車身因此顯得很兇狠，具有強烈的攻擊型，在現在看來依然不覺過時。穆拉 在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視于微微隆起的部分上。原始進氣隔柵的部分略微內 收，超級跑車底盤低的特性得以凸現。穆拉在試車測評時，當達到280公里/小時的高速，車身前部由于上下氣壓差產生較大升力。這種升力對于汽車制動和操控 是一致命威脅，蘭博基尼后來為其配置了擾流板，但是直到最后也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病并未招致非議，280公里/小時的高速誰又會真 得要在高速公路上嘗試。

　　穆拉還有不完善的地方，意大利發動機噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會介意這些小節，但是那些肯花巨資購買跑車的人 必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發動機噪聲。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發 動機，穆拉發動機用塑膠物質包裹，后發動機罩黑色的水平隔柵對于排熱也起到很好的作用。

　　1968年起，很多資料顯示穆拉的賽車版本有可能推出，有買家愿意出三倍于普通版本穆拉的價格來定購，但是他們得到的回答永遠是“No!”。關 于為什么蘭博基尼不介入賽車領域，流傳最廣泛也最讓人生疑的說法是：蘭博基尼害怕他的兒子圖尼諾(Tonino)會在賽車場上與風共舞而不顧性命!從蘭博 基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因為蘭博基尼不是常人。

　　蘭博基尼車型簡介

　　拖拉機

　　為了滿足第二次世界大戰后，農民生產對拖拉機的需求，費魯吉奧開始生產拖拉機，這是蘭博基尼的第一款拖拉機。時至今日，拖拉機仍舊是蘭博基尼盈利的來源之一，之后出現的型號有R3-95、R2-76、RS、

　　蘭博基尼拖拉機

　　RF、R8、EVO、CV等等型號，型號相當豐富，能滿足各種農耕的需求，開著蘭博基尼的拖拉機在農耕時，是多么幸福的一件事情啊!

　　350GTV/350GT

　　蘭博基尼車廠于1963正式成立，并且于同年的都靈車展就推出了第一號車型350GTV，外型前衛大膽遠超過當時許多的市售超跑車，這部以打敗 法拉利跑車為目標的新車，搭載了由曾參與法拉利 250GT引擎設計的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了蘭博基尼先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速從250到290公里的說法都有。它標志著一段 令人稱奇的成功之路的開始。不過，350GTV僅生產了1臺，且已經被日本富人Isao Noritake購買并收藏。

　　1964年，市售版本350GT橫空出世，猶如捷豹E型的前臉、阿斯頓馬丁DB4的車尾，以及科爾維特和法拉利超級跑車一樣的性能。眾多名車特點的匯集，加之超強的動力性能，這也使蘭博基尼第一次擁有了與法拉利較量的資格。

　　400GT

　　1966年，蘭博基尼推出了350GT的升級版400GT，并且達拉瑞把350GT改進為2+2座椅，配置了4升發動機，320馬力功率一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁，蘭博基尼的潛力才真正

　　400GT

　　得到發掘。400GT的極限速度可達270公里/小時。

　　Miura·穆拉

　　Miura，是西班牙一名著名的養牛人，以此命名比法拉利“駿馬”徽章更加兇猛、有力，且是蘭博基尼首款以中置布局引擎打造的超級跑車。 Miura的市售版本主要有3款車型：P400,P400S, P400SV，全球Miura共754臺，是蘭博基尼歷史上劃時代的里程碑，它開辟了蘭博基尼中置引擎的先驅。60度夾角V12引擎，5速變速器，后輪驅 動，最高時速300km/h。后期的Miura SV和Jota版本則更為強悍。

　　Marzal·瑪莎

　　1967年，由甘尼迪擔當設計的產品，看到它是不是感覺相當的陌生?Marzal是蘭博基尼歷史上僅有的一款歐翼式車型，遺憾的是沒有進行量產，而被作為概念車推出，原因有二：1、逐漸年邁的費魯吉

　　Marzal

　　奧對新生事物的接受能力有所退化;2、早年的梅賽德斯·奔馳 SLS歐翼車門飽受冷遇而導致費魯吉奧先生更加的無法接受。Marzal始終未進行量產，被陳列在意大利的蘭博基尼博物館中。

　　Islero·伊賽羅

　　作為400GT的換代產品，Islero由于缺乏原創性，而一直倍受爭議，因其在設計之

　　Islero

　　初聘請的是前瑪莎拉蒂設計師，造型方面與瑪莎拉蒂Ghibli異曲同工，Islero GT僅生產了125臺，因銷售低迷最終停止生產。

　　Espada·埃斯巴達

　　1968年的Espada 400GT出世，名字很有映射力，Espada是一柄殺死西班牙斗牛的古代巨劍之名，Espada分為I系-III系，底盤編號分別為7001 至9900。Espada 400GT則是I系，相比Miura“不合情理”的車身，Espada 4

　　Espada

　　00GT相對平淡很多，發動機罩在頂端下沉，包含前大燈的發動機進氣隔柵外框呈六邊形，背部到尾部弧線連接，車尾同前也為六邊形。Eapada I系共生產186輛。I系采用12缸發動機，極速可達245公里/小時。II系生產575臺，極速260km/h，III系456臺，極速250km /h。76年之后的Espada被稱之為IV系。

　　Jarama·加拉瑪

　　20世紀70年代，Islera面臨著更新換代，Jarama的設計仍舊由甘迪尼承擔，即便有大師的參與，Jarama的命運仍沒有想象中的那 樣美好，極速260km/h的數據令車迷們失望了，這還不足以挑戰法拉利的Daytona。1972年，為了扭轉格局，蘭博基尼推出了Jarama的 GTS版本，雖然在設計方面有所突破，但一貫以先入為主的消費者，仍舊沒有得到他們的青睞。

　　Jarama終將成為蘭博基尼的一次“滑鐵盧”，不過，這也為日后的蘭博基尼少走彎路奠定了基礎。

　　Urraco·尤拉克

　　Urraco 1974年都靈車展亮相直至1979年停產，P300共生產了190輛，極限速度260公里/小時。與P300同年推出的P200 2升Urraco生產了可憐的66輛0。Urraco被稱為迷你版M

　　Jarama

　　iura，但生不逢時，他不幸遭遇了全球性的經濟危機也遇到了強大的對手保時捷911，Urraco跑車是蘭博基尼歷史上最慘痛的記憶!

　　Contach·康塔什

　　在蘭博基尼的歷史上，Contach可謂是一位千秋萬古的功臣，1971年日內瓦車展，Contach一經亮相，便得到了空前激烈的掌聲，整車 造成設計渾然一體，動力性能也提升到了巔峰，從LP5000到LP400、LP400S、LP500S、LP500QV，款款經典，LP500QV更是一 舉拿下了跑車之王的桂冠，另法拉利為之汗顏，Contach雄極一時!更是成為了蘭博基尼歷史上的一個重要里程碑，是它陪伴蘭博基尼度過了最艱苦的歲月!

　　Silhouette·西爾豪特

　　在Silhouette的身上，Urraco的影子很明顯，因受種種原因交合，Silhouette只生產了兩年就退場了，總計52輛，今天可 統計其中31輛尚保存完好。Silhouette出廠時的售價是27,000美元。Silhouette的底盤編號為40000至40104，極速260 公里/小時。.

　　Jalpa·杰帕

　　1981年展出時的蘭博基尼Jalpa，顯然這是從Silhouette系列改裝過來的。這輛僅有一個版本Jalpa沒有被出售，一直保存在蘭博基尼公司。

　　Silhouette

　　蘭博基尼Jalpa被稱為BABY(寶貝)，因為它操縱輕松、轉向靈活，即便馳騁都市也能得心應手。Jalpa是蘭博基尼歷史上最成功的V8發動機跑車，截至1988年停產，共計生產410輛，最高車速234公里/小時。

　　LM002

　　蘭博基尼LM002源自20世紀70年代末的一個軍用項目，它的原型車型號為蘭博基尼 Cheetah。

　　LM002

　　LM002看起來像個代號，真實意思是“Lamborghini Militaria(蘭博基尼軍用車)的第二次嘗試。LM002是蘭博基尼公司量產的唯一一款越野車，被公認為是現代蘭博基尼SUV的鼻祖。

　　Diablo·鬼怪

　　Diablo(鬼怪)系列一直是蘭博基尼的主打產品，被看作是蘭博基尼速度與力量的象征性作品，它的造型設計空前的完美。采用5.7升V12鋁制缸體的強勁發動機，進氣凸輪能提供更大的氣門升程，再加上加大的

　　Diablo

　　氣門和電子控制式可變正時系統，使四輪驅動的Diablo最大功率高達530馬力，從0加速至100km/h僅需3.95秒,最高速度可達335km/h。

　　Murcielago·蝙蝠

　　Murcielago是奧迪介入蘭博基尼后的第一款產品。蘭博基尼上兩代產品Countach和Diablo都是著名性格派大師甘迪尼的作品， 而Murcielago卻是奧迪設計師設計的作品。Murcielago的線條剛硬中帶著圓滑，時代感很強，擁有現代超級跑車所必須的元素，特別是發動機 旁邊的進氣口設計，在車子行動中會自然升高，更加增強了Murcielago的運動感。

　　Gallardo·蓋拉多

　　Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照 其公司自身的設計風格改進出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也注定 了其十分動感的外貌。

　　從最初開始就完全貫徹功能化與風格化一致的原則，避免一些出色的設計沒有實用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。Gallardo締造了蘭博基尼的完美化身。

　　Reventon·雷文頓

　　作為Murcielago的繼任者，蘭博基尼這款被定名為Reventon的跑車，名字來源于Don Rodriguez家族所擁有的一頭斗牛，它在1943年的一場斗牛比賽中將一名很有名的斗牛士殺死。這次蘭博基尼以一頭獲勝的公牛定名，一是與自身公牛 標志向匹配，二是要表現出兇猛頑強的車型特點。

　　Reventon的車身依照F22戰斗機的風格進行設計。與其說Reventon是一部頂級跑車，倒還不如說其是路上戰斗機。